Las estad\u00edsticas han demostrado que el ciclismo en todo el mundo ha estado en auge durante la pandemia COVID-19, con las poblaciones que llevan a las bicicletas tradicionales y las bicicletas electr\u00f3nicas como una actividad saludable y medios de transporte, respetando al mismo tiempo las medidas de distanciamiento social en vigor.<\/p>\n
Los carriles de bicicletas pop-up\u00a0se han construido en muchas ciudades, y los EE.UU. es uno de los numerosos pa\u00edses que registran\u00a0las ventas de bicicletas r\u00e9cord.<\/p>\n
\u00bfPero qu\u00e9 hay de \u00c1frica?<\/p>\n
La mayor\u00eda de los pa\u00edses del continente han introducido estrictas medidas de distanciamiento f\u00edsico e higiene, y algunos han suspendido por completo el transporte p\u00fablico, mientras que otros han reducido su ocupaci\u00f3n y frecuencia. Como se\u00f1ala el\u00a0Instituto Mundial de Recursos\u00a0(WRI), esto es particularmente problem\u00e1tico en una regi\u00f3n donde la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n depende de un ingreso diario para sobrevivir.<\/p>\n
En un\u00a0art\u00edculo centrado en el problema en \u00c1frica, los expertos de la WRI Iman Abubaker y Anna Oursler, junto con la consultora de movilidad sostenible Janene Tuniz, revelan que en Zimbabwe, la falta de capacidad para examinar a las personas que utilizan el transporte p\u00fablico significaba que durante un cierto per\u00edodo s\u00f3lo los m\u00e9dicos con veh\u00edculos privados estaban reportando para el servicio. En Malawi, Uganda y\u00a0Kenia, los operadores de taxis de autobuses y minibuses aumentaron las tarifas despu\u00e9s de que el gobierno impusiera los l\u00edmites de pasajeros.<\/p>\n
Pero como se\u00f1alan los autores: “Muchas ciudades africanas carecen del entorno f\u00edsico necesario para dar cabida a\u00a0r\u00e1pidos aumentos del ciclismo\u00a0que se han visto en otras ciudades. La mala planificaci\u00f3n urbana tiene un impacto importante en la capacidad de las poblaciones significativas para acceder a los servicios b\u00e1sicos, incluso en el mejor de los momentos”.<\/p>\n
Los autores sostienen Uganda como ejemplo para \u00c1frica cuando se trata de tratar de anticipar el pico COVID-19 poniendo medidas en su lugar antes de que la pandemia llegue al continente con toda su fuerza.-<\/p>\n
A fines de marzo, durante su cuarto discurso a la naci\u00f3n, el presidente Yoweri Museveni dijo que era m\u00e1s saludable usar una bicicleta que el transporte p\u00fablico. Durante los bloqueos de COVID-19, la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico y un mayor apoyo pol\u00edtico llevaron a un aumento en el n\u00famero de ciclistas en todo el pa\u00eds, especialmente entre las ciclistas, as\u00ed como a un auge en el negocio de los distribuidores y mec\u00e1nicos de bicicletas.<\/p>\n
El pa\u00eds ya cuenta con una Pol\u00edtica para caminar y andar en bicicleta, y el WRI y el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente se encuentran entre una creciente coalici\u00f3n de organizaciones en Uganda que apoyan el desarrollo de la primera zona de transporte no motorizado y otra infraestructura segura para ciclistas y peatones en la capital. Kampala. Esto incluye la remodelaci\u00f3n de un tramo de 2 km de carretera, hogar de centros comerciales, oficinas y teatros, que hasta hace poco era una arteria principal para los autom\u00f3viles. Este corredor piloto de transporte no motorizado es parte de una estrategia m\u00e1s amplia para reducir la congesti\u00f3n en Kampala.<\/p>\n